久违的意大利阳光，我特意开了法拉利296 GTS来享受-环球观察

即使人已经熟悉却又有点陌生地坐在飞往佛罗伦萨 (Firenze) 的班机上，但是笔者还是有点不解、为什么 Ferrari 这次没有替媒体安排 Fiorano 赛道 (Pista di Fiorano) 的测试体验，毕竟 296 GTS 与双门硬顶版本的 296 GTB 一样、都是主打「重新定义驾驶乐趣 (Defining Fun to Drive)」的公路运动跑车，且均搭载了拥有 830 匹 (CV) 最大综效马力的 3.0 升 V6 双涡轮增压插电式油电动力系统，只是多了一片能够在短短 14 秒变身为敞篷运动跑车的电动硬顶而已；不过、当我们风尘仆仆地来到位于意大利托斯卡尼 (Tuscany) 大区、阳光暖暖的滨海度假胜地：Forte dei Marmi 后，这一切的规划就都合理了……

14 秒，给你无限遐想上空风情

2022 年 4 月才刚正式发表的 296 GTS，系 296 GTB 的电动硬顶敞篷车型，产品定位上不仅是 Ferrari 第一辆搭载 V6 混和动力系统的公路运动敞篷跑车，也是品牌第四款非限量插电式混合动力超级跑车；车名则是结合了其引擎排气量：2,992c.c.的「29」，以及 V6 引擎布局的「6」与 GranTurismoSpider 的缩写：「GTS」，既清楚地说明了这款车的定位，也藉次向 275 GTS、330 GTS、365 GTS 和 Dino 246 GTS 等经典 Ferrari 致敬。

(资料图片仅供参考)

至于外观设计方面，由于 Ferrari 设计中心 (Ferrari Styling Centre) 内的设计师与工程师们，希望 296 GTS 在关篷后可同样拥有与 296 GTB 几乎一致、开发灵感源自 1963 年传奇 250 LM (Le Mans) 原型赛车的外型，且保有相近的下压力；所以 296 GTS 虽然在车身中段装上了一套可在时速 45 公里以下行进间操作、只需 14 秒就可完成开篷或关篷的折叠式电动硬顶机构，但是 296 GTS 的车头前保险杆的下方，依旧可以见到 Ferrari 将其命名为「茶盘式前翼」的下扰流，加大的散热开孔也一样可为引擎与变速箱提供散热的功用。

此外，与 296 GTB 一样、296 GTS 的车身结构也是采用原厂称为「空气动力桥」的设计，轮廓比例非常紧凑，车身尺码的长、宽与高分别为 4,565mm、1,968mm 和 1,191mm，轴距更只有 2,600mm，除了能让车上的肌理线条看起来更具有雕塑感，也能突出引擎进气口、油箱盖与充电孔盖的相对位置。

驾驶座舱的后方，除了拥有一个具有防回风效果的透明玻璃后窗，设计师们还为 296 GTS 打造了全新的顶篷罩，可将顶篷摺叠收纳在 B 柱后方的空间内，后方并有一个能够窥视引擎后半部的透明引擎盖，且顶篷罩两侧一样拥有典雅的飞扶壁式结构。

车尾方面，296 GTS 则是和 296 GTB 一样，皆在尾翼的后方、藏有一支设计源自 LaFerrari的主动式扰流板，可在车辆需要下压力时向外伸出 (选配 Assetto Fiorano 套件的车型，可在时速 250 公里时产生 360 公斤的下压力) 并同样将排气尾管设置在后保险杠中央的位置，且下方两侧均搭载有夸张的分流器。

熟悉且就手的新世代全数位人机座舱

选配了两张碳纤维跑车座椅、标准双座布局的座舱空间里，由于 296 GTS 很完整地沿用了 296 GTB、也就是首见于 SF90 车系上的那套 HMI (Human Machine Interface) 全数位化人机交换界面，加上笔者已试驾过 SF90 Spider 和 296 GTB，知道触动位于方向盘中央盘辐上的电容式引擎启动键后，原本全黑的 16 吋弧形曲面数位仪表便会逐一显示各种行车信息，所以实际操作起来并不陌生。

此外，与 SF90 车系共享、附换档拨片的三辐式多功能方向盘上 (方向盘上缘的 LED 超转灯为选配)，除了方向灯的开关、喇叭与雨刷控制旋钮依旧为实体的设计外，其他所有行车功能几乎都已整合在盘辐两端的电容式触控按键区里，右侧触控区还可切换荧幕显示模式，不仅能在需要找路时，将导航地图放大到全荧幕的状态，也能在赛道驾驶时、让中央只留下条状的转速表，相当贴心。

方向盘中央水平盘辐的右下方，则是镶着一颗红色的金属 Manettino 操控模式旋钮，可提供 WET、SPORT、RACE，CT-OFF 及 ESC-OFF 共 5 种模式，左侧的下方为专为 Ferrari 插电式混合动力车型开发的 eManettino 动力模式按钮，可触控切换「eDrive 纯电」、「Hybrid混合动力」、「Performance 性能」以及「Qualifying 排位赛」共 4 种模式。

至于排档鞍座的设计部分，由于为敞篷车款，所以配置上除了依序安置有警示灯，以及设计灵感源自 Ferrari 经典手动「狗腿式」变速箱的格栅式金属变速箱控制区 (附 R 档、A 自排模式、M 手排模式和 L 起跑控制系统)、左/右电动窗的开关外，后方还会多了敞篷与后玻璃电动窗的开关，并同样有一个可用来放置原厂 Keyless 钥匙的插槽，一切都非常地井然有序，用料与配色上也有非常多样的选择。

原来、开篷才更能感受 830 匹综效马力的拥抱……

性能表现方面，即使因为加装电动硬顶敞篷机构与车体强化，所以 296 GTS 的车重 (1,540 公斤) 较 296 GTB (1,470 公斤) 多了 70 公斤，但是移植代号 F163、296 GTB 上之全新 120 度夹角、3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,992c.c.) 的 296 GTS，不只引擎本身即拥有 663 匹 (CV) 的最大马力，加上位于后轴、输出功率 122Kw (167CV) 的后置电动马达，以及源自 F1 赛车的 MGU-K 动能回收系统和 TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理执行器后，296 GTS 不但一样拥有傲视对手的 830 匹 (CV) 综效最大马力，以及 740牛.米的峰值扭矩，搭配 8 速 F1 双离合器变速箱与后轮驱动的设定后，由静止加速到时速 100 公里和 296 GTB 一样只需 2.9 秒，从静止冲刺到时速 200 公里仅需 7.6 秒 (296 GTB 为 7.3 秒)，且可在自家 Fiorano 赛道中跑出 1 分 21.8 秒的出色单圈成绩 (296 GTB 更仅需 1 分 21 秒)。

而且为了让它拥有与 296 GTB 依样犀利、灵活的动态表现，Ferrari 亦为它了配置了强大的 6w-CDS 6向底盘感测系统，可侦测车辆动态并控制输出与转向，以及强大的 ABS EVO 系统，既能提高制动与弯道表现，还可加强后轮的抓地力。

至于试驾路线的规画上，虽然这次很可惜、原厂没有让我们去 Fiorano 赛道进行单圈体验，只安排了一趟约 5 小时、近 300 公里，含括高速公路、一般道路与山路的试驾；但是因为 5 个月前 (2022 年 5 月)、笔者才刚在赛车场所举办的「2022 Esperienza Ferrari 油电超跑性能体验日」活动中，深刻地体验过 296 GTB 的强悍实力，加上 Forte dei Marmi 的阳光与景色实在美得太过分了，所以一拿到车、第一个动作自然就是打开 296 GTS 的电动敞篷，享受在阳光下与它约会的浪漫……

与 SF90 车系一样，由于 296 GTB 和 296 GTS 在引擎点火时的预设启动模式也是 Hybrid 混合动力模式，所以上路后，车辆会先以后轴的电动马达无声地提供动力，不但能让你当个好邻居、在清晨或午夜时分，静静地驶离停车场，也很适合慢慢地在 Forte dei Marmi 大街上、享受众人羡慕的注目礼；而且就算是以 eDrive 纯电模式行驶，296 GTS 也可以加速到时速 135 公里、最远的行驶距离则可达 25 公里。

不过，穿过悠闲的滨海大街后，试驾路线马上来到得认真「拚输赢」的高速公路，所以这个时候、最适合 296 GTS 的动力模式选择，便成为了引擎始终处于工作状态，并能协助维持电池效率，可确保车辆始终处于满电状态的 Performance 性能模式。

尽管在 Hybrid 混合动力模式下，车上的控制单元也会自行判断是否要让引擎动力介入，而且介入与启动引擎的时机其实也很实时，但在 Performance 性能模式下，由于引擎与电动马达可同时提供动力，所以这个时候的 296 GTS，加速的衔接与动力涌现当然会来得更为紧凑且狂暴，真的只要大脚油门几秒，从后而来的可怕力道、不仅马上就会让数位仪表板上的速度指针逼近 25 格的区域，还会让你紧紧地陷在包覆良好的跑车座椅内、非常过瘾。

此外，即使笔者全程开着敞篷狂奔，但是其实在时速 120 公里内，296 GTS 车内的宁静度与回风的效果都还不错，大概要到时速 160~170 公里左右时，耳朵才会听到从窗缘边传进来的较大风切声。

更值得一提的是，由于打开了顶篷、拉近了驾驶与引擎的关系，所以这个时候你不但能享受到阳光洒落在身上的温暖，以及气流吹抚脸庞的专属浪漫，还能毫无隔阂地聆听着车后那具有着「piccolo V1 2(小型 V12 引擎」称号的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎、豪迈地发出不输 V12 引擎的高频声浪，幸福地沉浸在自然与机械的巧妙和谐之中。

而在前往试驾规划的拍摄点与中途休息站前，由于得经过一段非常长且刁钻蜿蜒的山路，刚好可以试试 Qualifying 排位赛模式与 RACE 模式的理想组合，所以在这段仅能勉强会车的狭窄山路上，笔者不但一直将 296 GTS 的引擎转速控制在 5,000~6,000 转间、维持在输出的甜蜜点上，且即使刻意以较高的速度攻弯，但是这辆中置引擎后轮驱动的敞篷超跑，依旧能够给你宛如双门硬顶 Coupé的刚性和动态，并信心满满地带着你杀进杀出一个又一个的弯道。

所以就算试驾的 296 GTS 没有选配减重 8 公斤、换装 Michelin Pilot Sport Cup2R 高性能轮胎与 Multimatic 避震器的 Assetto Fiorano Option Package 赛车套件，但在短轴距、前 40.5：后 59.5 的绝佳车身设定下，即使因为弯速过快、导致车尾出现微微外抛的现象，但在 eSSC (电子侧滑角控制系统) 和 6w-CDS 六向底盘感测系统神不知鬼不觉的辅助下，真的只要继续抓准进出弯的路线和角度，296 GTS 的车身就会马上毫不犹豫地重新回到你预设的路线上，并早一步准备陪你冲向下一个弯道，听话的程度，就象是一辆多了空调与动力方向盘的大号双座卡丁车般。

或许单纯就账面数据来看，多了电动硬顶敞篷机构的 296 GTS，确实在 0~200km/h 的加速与赛到单圈表现上可能会略逊 296 GTB 一筹，但是就感官体验来说，296 GTS 开篷后能够给予驾驶人的沉浸式氛围，也绝对是 296 GTB 永远无法达到的境界，所以两辆车到底该怎么选？我想、就看你是感性还是或理性多一点吧……

标签： 久违的意大利阳光，我特意开了法拉利296 GTS来享受