创造历史，10月自主品牌首次霸榜前三

一般来说，随着进入年底销售旺季，叠加大量新车投放，每年10月汽车市场的销量都会比9月有不少的提升。

(相关资料图)

但今年由于10月初国内疫情多点爆发，多地倡导就地过节，各地防控措施加严，导致消费者流动受阻，经销商也无法开展促销活动甚至闭店，造成了一定的损失，因此终端市场呈现“旺季不旺”的特点，销量出现环比减少。

根据11月8日乘联会发布的数据，10月国产狭义乘用车零售销量为184.0万辆，在较低的对比基数上，同比仍增长7.3%，但与此前20%以上的增幅相比已有明显的收窄，而且环比还下跌4.3%。

与此同时，虽然有出口同比增长42%至27万辆，产生巨大的拉动作用，然而因疫情管制影响国内物流运输，批发销量也仅收于219.1万辆，环比下跌3.8%，同比增幅也只为15.8%。

从今年前10个月的累计情况来看，得益于持续的增长，零售总销量为1671.6万辆，同比增幅扩大至3.0%，批发则达到1889.3万辆，同比增幅也扩大至14.0%。

接下来，随着购置税减半和新能源补贴等利好政策临近到期，车企和经销商也为年底冲量提供较大力度的优惠，因此车市销量还会持续走高。只是，考虑到近期新增涉疫城市数量较多，受疫情波及的市场规模不断扩大，原定于11月举办的广州车展也延期，因此未来车市的走势存在较大的不确定性。

自主车企霸榜首次前三

回到10月的市场表现，尽管整体车市遭遇“不顺”，但自主阵营的表现却另令人十分欣喜。

在9月批发市场份额突破50%之后，10月自主在零售和批发市场的份额双双突破50%，这应该是近年来自主首次在两个市场中同时突破这一门槛。

数据显示，10月自主品牌的零售销量同比增长22%至89万辆，份额达到51.5%，同比增长6.0个百分点；在批发市场中，自主份额增加至53.8%，比2021年同期增加6.1个百分点。

而这样的成绩，主要是因为自主品牌在新能源市场和出口获得了明显的增量，尤其是比亚迪、吉利、长安和奇瑞等头部车企份额有较大的提升。这一点可以在10月零售与批发前十的榜单中得到证实。

在连续成为零售与批发市场的冠军之后，10月比亚迪再次成为“双冠王”，而且还创下一项的新纪录，其在零售和批发市场中的销量同时突破20万辆大关，其中在出口的推动下，批发销量再次刷新纪录，达到21.6万辆。

不仅是比亚迪，吉利与长安的表现也非常出色，在零售市场中这两者分别排名第3和第4，在批发市场中更是联手将更一汽-大众挤至第4，这大概率也是近年来自主品牌首次将前三强的席位完全收入囊中。

以批发市场为例，吉利能取得今年的最好表现15.2万辆，是因为10月其在传统燃油车市场和新能源市场的销量都非常不错。

在传统燃油车市场中，吉利品牌的3款中国星高端系列车型总销量突破3万辆达到30,033辆，帝豪（参数丨图片）家族售出23,517辆，双缤家族的销量也达到30,470辆。在新能源市场中，不仅几何品牌销量继续保持在12,570辆的高位，而且高端新能源品牌极氪，也凭借着唯一的车型001首次冲上万辆达到10,119辆。

至于长安汽车由于暂未公布较为详细的销量，因此具体车型表现不可知，但从整体销量来看，14.6万辆已创下今年内其第二高的单月表现，仅次于1月的15.9万辆，而且与9月相比净增量也达到2.2万辆。此外，通过比较零售与批发销量可知，10月出口对长安的销量也产生了极大的拉动作用。

自主车企们的走强必然意味着合资阵营的逐渐势弱，就零售与批发榜单来看也确实如此，在零售市场中，只有一汽-大众和广汽丰田还保持正增长，在批发中也仅一汽-大众和上汽大众同比为正，并且这两者的增幅都仅为个位数，与比亚迪、吉利、长安和奇瑞等自主车企相差甚远。

新能源渗透率双双突破30%

正如上文所说，自主阵营的出色表现，很大程度上是依靠新能源市场的持续走强。其实，不仅是自主品牌，整个乘用车市场的增都要归功于该细分领域。

根据乘联会的统计数据，10月全国常规燃油乘用车（不含新能源）的零售销量为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6月至9月同比增长6%的正增长态势。换言之，虽然6月1日不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策落地实施之后，传统燃油车市场曾出现过连续数月的增长，但10月这种良好的走势已经戛然而止。

在燃油车再次回到负增长轨道的同时，新能源市场继续保持高速增长，并且在零售与批发市场中的渗漏率同时突破30%，分别为30.2%和30.8%。

具体来看，10月新能源乘用车零售销量为55.6万辆，同比增幅收窄至75.2%，环比还下跌9.0%，批发销量则在出口的带动下再次创下历史新高，达到67.6万辆。

纵然零售销量和增幅均有所回落，但考虑到10月疫情和特斯拉季度初与季度末在国内交付量的较大差距，以及对比基数不断增加等因素，这样的表现是合情合理的。

实际上，不只是零售，由于去年同期销量已达到30.0万辆，批发销量的增幅也在逐渐收窄，而这还是新能源乘用车出口创下新高的前提下实现的。随着越来越多新能源品牌走出国门，10月国产新能源乘用车出口达到10.3万辆，这是其首次突破10万辆大关。

而在持续的大幅增长之下，今年前10个月新能源乘用车零售总销量已达到443.2万辆，同比增长107.5%，批发更是达到501.5万辆，同比增长110.8%。

由此来看，今年全年新能源乘用车的零售或许无法达到600万辆以上，但批发肯定超过这一数字，只是后者最终是否能达到650万辆尚不能确定。

再从三大细分市场来看，由于在新能源市场更占优势，轿车市场曾经颇为惬意地享受着后者带来的红利，而当10月新能源零售销量回落，这却也成为其的弊端。这一点可以从10月零售市场中轿车的环比跌幅达到6.2%中得到证实。

至于MPV市场，由于新能源车型稀少且销量有限，因此还是无法享受新能源市场巨大的拉动作用，而且介于今年前10个月其零售总销量和批发总销量仍分别下跌14.3%和9.1%，今年全年这一细分市场大概率将再次出现负增长。

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