世界热推荐：试驾一汽丰田格瑞维亚，比赛那更纯粹！

丰田品牌的人都知道，南北丰田一直是国内奉行双车战略的先行者，在广汽丰田推出赛那后，其火爆程度搅得国内稳固的MPV市场一阵骚动，而理所当然的，一汽丰田必然也有所行动，将格瑞维亚引入国内，与广汽丰田赛那形成了姊妹阵容。

外观设计方面，一汽丰田格瑞维亚相比赛那，其实更加的原汁原味，采用了美版XLE的设计思路，而该版本是北美市场SIENNA的主销车型，在运动感以及豪华质感的呈现上，相比赛那更加纯粹和立体。

(资料图片仅供参考)

前脸下半部分巨大的倒梯形进气格栅，是格瑞维亚区别于赛那的最大特征，蜂窝状的内部结构、两侧进气口结合运动套件，运动质感相当浓郁。格栅以上则基本与赛那保持一致，飞翼式镀铬配合狭长锋利的LED头灯组很是犀利。前脸整体观感敦实饱满，是最新丰田家族式设计的延伸，凹凸有致的错落布局，也增加了车头的层次感和立体感。

格瑞维亚的侧面为典型的MPV身形，曲折复杂的腰线以及侧裙线构成的型面灵动如水状，这点与绝大多数腰线平直的商务MPV形成了鲜明对比，因此也显得更加年轻化。双侧电动滑门的出现没有意外，豪华感陡增，前后门无钥匙进入以及后门的脚部感应开门功能，也增加了豪华MPV该有的仪式感。

实拍车型配备了超大规格的20寸轮毂，规格为235/50 R20，而其他版本车型也有17寸、18寸轮毂可选。车身尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，这份参数放在同级别车型不能算夸张，但也称得上是佼佼者了。因此，即便配备了20寸轮毂，侧身也都相当的和谐。

车尾部丰富的线条所勾勒出的立体感，与前脸的设计思路如出一辙。尾灯造型犀利夸张，辨识度很高。而车尾下半部分依旧是格瑞维亚区别于赛那的特征之一，蜂窝状的后包围与前脸也进行了呼应，并进一步强化了运动质感。

内饰相比进口版本SIENNA，年轻化更为彻底，分层式的中控台看上去颇为复杂，但各功能区的布局却又非常合理，不同颜色材质的包覆也让内饰的层次感更加凸显。中控悬浮式12.3英寸大屏、全液晶仪表盘以及10英寸彩色HUD抬头显示系统，为格瑞维亚的内饰增添了一些科技质感。

MPV车型还是不太适合运用当下流行的减法思路，用多层次的复杂设计细节来凸显质感，能进一步契合高端MPV的豪华调性，就这一点来说，格瑞维亚的整体设计思路完全正确。

用料方面，格瑞维亚确实称不上豪华，但所触及之处基本上都由软性或皮质材料进行包覆，同时也因为更多细节上的精致处理，内饰高级感依旧浓郁，并且具有日系MPV所擅长营造的家用温馨氛围。

MPV车型的第二排通常是VIP乘客专享，因此在舒适度的打造上拥有最高的优先级。格瑞维亚的第二排座椅，皮质触感相当出色，且对身体的支撑非常到位，落座后的韧性也足以令人满意，配置上也较为完善，电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等提升舒适度的配置应有尽有，220V电源、HDMI接口以及两个TYPE-C接口也都没有被遗忘，方便第二排用户数码产品的使用。

同时，第二排的前后调节幅度很大，将座椅调至最后并升起腿托，基本上可以完全处于平趟的状态，并且脚部离前座还留有一定余量，空间非常夸张。

通过第二排宽敞的中央过道进入第三排后，发觉后排的座椅舒适性基本上也没打什么折扣，填充物相当厚实，皮质触感同样出色，同时，第三排座椅也提供了很大幅度的靠背调整范围，因此，即便满员状态下，第三排座椅也能够完全满足长途乘坐所需，尽管不如第二排舒适，但表现已然称得上出色了。

作为大尺寸MPV车型，后备箱空间自然是大得离谱，同时，也留给内饰设计师足够的筹码来让储物空间变得更加灵活，在将第二排座椅调至最前，并将第三排座椅彻底放倒之后，能得到巨大的纯平地台，空间实用性毋庸置疑。

动力方面，格瑞维亚全系搭载THS Ⅱ丰田混合动力系统，汽油机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，驱动电机最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米，综合最大功率则达到了183千瓦。传动方面搭载了混动车型专用的E-CVT电子无极变速箱。底盘方面，格瑞维亚的悬挂结构为前麦弗逊式后多连杆式，是同级别车型的主流底盘配置。

油电混动的动力匹配E-CVT电子无极变速箱，这样的动力组合毫无疑问会拥有最为稳健的动力输出以及平顺的起步表现。格瑞维亚的初段因为电机驱动的关系，因此起步感受非常直接，低挡位顿挫的问题是完全不存在的，而在发动机介入进入并联模式后，动力响应会更加直接，途中跑持续的动力支持非常到位，推动这台大家伙进入巡航状态的过程是非常轻松的。

转向手感比较轻盈，非常契合家用属性，因此也很大程度上抵消了宽大车身所带来的那种笨拙感。同时，底盘表现也相当的沉稳老练，能轻而易举的捕捉到高端MPV该有的那种豪华感，过滤振动柔和，也拉得住车身。

良好的NVH调校所带来的绝佳静谧性是豪华感最重要的来源之一，无论是胎噪还是路噪胎噪都被完美的隔绝于车体之外，中高速行驶时也能够保证车厢的静谧性。

总结：

能不能与赛那形成“1+1>2”的效果，是摆在格瑞维亚面前的首要问题，毕竟目前国内中高端MPV市场相对稳固，40万左右区间又增加了多款实力车型搅局，表面上看竞争环境颇为激烈，但丰田品牌在MPV市场中向来有着极高的话语权，而MPV又是最弱化产品力和强调品牌力的细分市场，因此，格瑞维亚有所作为应该不是难事，就看上限究竟有多高了。

标签： 最大功率 一汽丰田 设计思路