受限于成本与安全 “超充”普及率不高

开着电动汽车却不敢开空调、高速担心电量消耗太快、充电时间长浪费时间……曾几何时，电动汽车“里程焦虑”一度让消费者望而却步，而造成“里程焦虑”的原因主要有两方面：续航里程与充电的便捷性。而随着动力电池技术不断提升、充电桩布局不断完善，新能源车“里程焦虑”逐渐成了过去时。可是相比燃油车，新能源车仍有一大明显的短板：充电时间长，远远高于燃油车的加油时间，“充电像加油一样快”开始成为不少购买新能源车用户希望得到的一个用户体验。

针对这一问题，对此不少车企直面新能源车痛点，“超充”开始被更多车企所推崇。那么，“超充”体验究竟如何?车主的用车体验，真的能跟燃油车一样吗?山西晚报记者对此进行了调查了解。

A 直面消费痛点　车企争相布局新技术

近年来，我国在新能源汽车领域的探索取得了飞速进步，随着多数新能源车续航里程超越燃油车，各家车企突破重点开始向补能方式倾斜。

说起“超充”，一定绕不开造车新势力。作为最早开始建设超充站的车企，特斯拉一直在推进超充站的业务，截至8月8日，特斯拉已在中国建立起了971座超级充电站与1306座目的地充电站。除了特斯拉，今年1月，小鹏汽车全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站，在天津武清大光明中心正式上线运营。以“换电”模式异军突起的蔚来汽车也没放弃“超充”，其官方数据显示，截至去年底，蔚来已经在全国布局100座超充站。

不仅如此，特斯拉、小鹏等还在川藏线上展开了一场超充站建设的“军备竞赛”。今年4月，特斯拉宣布正式打通“318川藏线”超充线路，始发地为四川成都，目的地则为西藏定日县，途中布局11座超级充电站;同月，小鹏汽车也宣布正式打通318国道川藏段超充线路，从成都到拉萨全线包含1个超充站和12个目的地充电站启动运营。

传统车企也在瞄准超充站。今年4月，北汽新能源打造的高端品牌极狐，其在新车上市的同时，超充站也开始上线运营。据了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，单桩最大充电功率达180KW，极狐阿尔法S华为HI版可以实现充电10分钟，最大续驶里程达197公里;8月30日，在广汽埃安的线上发布会上，正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和与之匹配的全球充电功率最高的A480超充桩，官方通过直播，实地验证“充电5分钟行驶200公里”的试验，最终一辆AION的挑战车取得了充电5分钟行驶207公里的成绩，印证了官方的说法。

除此之外，宣布搭载快充技术的车企还有吉利旗下全新品牌车型极氪001，支持最高360KW超级快充;东风岚图FREE汽车也宣布，正在研发基于超高压平台的超级快充技术;上汽集团旗下的新品牌智己汽车L7，甚至还支持无线快充技术。

B 受限于成本与安全　“超充”普及率不高

从各家车企公布的数据来看，“超充”这种补能方式，已经与传统燃油车加油所需的时间非常接近，这样的新能源技术确实让人兴奋。但针对“超充”，网上也有不少质疑的声音：充电速度真的有那么快吗?会不会对车辆电池造成一定的损害?对此，山西晚报记者进行了调查了解。

目前，太原市场上的超充站并不多，仅有个别品牌建设有一或两座。“充电速度确实会快一点，有时候赶时间会用，平时大部分时间都是在家充电。”在省城太原某新能源品牌位于商场的超充站内，记者采访到一位正在充电的新能源车主。“体验过几次超充，去商场吃个饭、逛逛街或者看场电影，回来电就充得差不多了。”这名车主说道。随后，山西晚报记者在此等候了近一个小时，竟然再也没有一辆车前来充电。

与超充站的冷清不同，在省城并州路上的一座普通充电站内，前来充电的车辆络绎不绝，几乎没有空闲的充电桩。“听说过超充，据说充电跟加油一样快。”记者随机采访了几位正在充电的车主。多数人表示，虽然知道超充很快，但自己的车并不支持超充，也不知道哪里有超充站。而一位可以使用超充的新能源车主却表示，自己从来没有用过超充：“站太少，不方便，而且也担心超充会对电池有损害。”

不难发现，超充的普及率并不高。“单从充电速度来说，超充确实会快很多。但是其涉及的安全、成本等问题，是其能否普及的关键。”某国产新能源品牌的技术人员表示，将这么大容量的电池在几分钟内快速充至80%，功率之大可想而知，这对变压器、充电桩都是不小的考验，车企建设超充站，是一笔不小的投资。此外，由于充电时的功率更大，这意味着流经的电流也大，而大电流会造成电池的活性物质脱落或者膨胀，使电池鼓包、变形，降低电池的寿命，甚至增加自燃的风险。

安全问题，一定是每一位车主都关心的，“超充”技术也确实会对电池产生一定的影响。毕竟，就连最早开始发展“超充”的特斯拉也曾表示，频繁使用超充进行“过充”(譬如每次充电都充到100%)，以及“过放”(电池用到几乎0%)的方式确实对电池状态有一定的影响。

C 新能源车超充站　未来可期

目前来看，“超充”距离市场普及还有一定的距离，但各家车企已经开始布局。业内人士表示，现阶段车企建设超充站，更多是服务于品牌营销，尤其是高端品牌，超充站会给消费者留下品牌服务更好的印象，让消费者产生更多的品牌优越感，进而帮助提升品牌形象。

例如，特斯拉此前曾发布官方视频，宣布西宁首个V3超级充电站开放，特斯拉“西北大环线”充电线路全线畅通，此外其超充站往往位于人气旺盛的商业地带，对品牌起到一定的推广作用;极狐品牌明确表示，极狐超充站将同步对其他品牌车型开放，并强调，极狐超充站用户只需注册极狐APP，就可专享即插即用、无感支付体验，还可一键提前查询超充桩的空闲状态;小鹏汽车宣布用13个站点，打通川藏线免费充电服务，其中包含1座超充站，此外，小鹏汽车还与蔚来达成互联互通合作，双方就约定实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通……

即便在短时间内，“超充”更偏向于是一种营销手段，但不可否认的是，其仍有一定的实用价值，且发展“超充”技术在新能源汽车领域是大势所趋。现如今，新能源汽车已进入市场主导阶段，用户体验、市场需求成为影响其发展的重要因素，“超充”则是有效提升人们用车体验的关键技术。此外，国家也在鼓励新型充电技术发展，早在去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中就指出，要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。可以预见，随着技术的不断发展，充电将变得如加油一样快捷方便。

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